蕭山新街鎮(zhèn)到烏海的貨運(yùn)專線

蕭山新街鎮(zhèn)到烏海的貨運(yùn)專線貨運(yùn)公司直達(dá)軒一物流是經(jīng)市交通運(yùn)輸管理局審批的特許經(jīng)營(yíng)公路的公司貨運(yùn)公司,公司自成立以來(lái)始終堅(jiān)持規(guī)范化管理，人性化服務(wù)的宗旨，以誠(chéng)信、務(wù)實(shí)、穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)作風(fēng)，時(shí)刻履行自己的承諾，并以“優(yōu)質(zhì)、安全、高效”的服務(wù)使公司迅速被社會(huì)各界廣泛認(rèn)可。這也就是為什么目前大多數(shù)國(guó)家的郵政專營(yíng)范圍都設(shè)有重量和資費(fèi)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的原因 長(zhǎng)途搬家，個(gè)人搬家，貨運(yùn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配送，包裝等。誠(chéng)心為本,信益第一,珍惜所托,無(wú)至服務(wù),共謀發(fā)展. 誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)物流,從蕭山新街鎮(zhèn)到烏海的貨運(yùn)專線全國(guó)零擔(dān)物流專線推薦   查詢

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導(dǎo)語(yǔ)

最近，關(guān)于貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的討論再次引起行業(yè)熱議，“運(yùn)價(jià)低”的問(wèn)題又一次被推向風(fēng)口浪尖。

 

 

“9.21治超令”已經(jīng)頒布兩年之久了，在經(jīng)歷了短暫的運(yùn)費(fèi)上漲期之后，2017年伊始，運(yùn)價(jià)就持續(xù)走低，讓司機(jī)們叫苦不迭。

 

其實(shí)，大家公認(rèn)的所謂優(yōu)質(zhì)貨源，早已經(jīng)被大型物流公司和車(chē)隊(duì)所瓜分的差不多了。因?yàn)樗麄冇袑?shí)力、有規(guī)模、運(yùn)輸更有保障，所以貨主會(huì)優(yōu)先選擇?？上攵?，作為散戶的司機(jī)沒(méi)有十足的話語(yǔ)權(quán)，運(yùn)費(fèi)自然也就不會(huì)十分理想。

 

在此之前，我們也不止一次的分析過(guò)造成運(yùn)價(jià)低這一現(xiàn)象的根源，但盡管如此，還是有不少司機(jī)表示難以理解。今天我們就再次來(lái)系統(tǒng)的分析一下導(dǎo)致運(yùn)價(jià)低的幾點(diǎn)原因。

 

一

運(yùn)力過(guò)剩

 

也就是車(chē)多貨少。在“9·21”關(guān)于車(chē)貨總質(zhì)量限值公布之后，多家重卡主機(jī)廠商陸續(xù)推出了多款新的車(chē)型，近兩年的卡車(chē)銷量更是屢屢刷新歷史最高值的記錄。而由于“治超令”的影響，使得市場(chǎng)內(nèi)出現(xiàn)了運(yùn)費(fèi)上漲的現(xiàn)象，人們認(rèn)定貨運(yùn)行業(yè)必將回暖，于是就紛紛加入買(mǎi)車(chē)大軍，希望能夠進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)分一杯羹，因此就出現(xiàn)了運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際的需求量，供需關(guān)系嚴(yán)重失衡。人多車(chē)多，但是貨少，運(yùn)價(jià)就相應(yīng)的降低了。

 

二

惡意壓價(jià)

 

一方面，是因?yàn)橐徊糠炙緳C(jī)進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)時(shí)間不長(zhǎng)，沒(méi)有形成固定線路，對(duì)于各個(gè)地區(qū)之間的線路費(fèi)用不熟悉，但由于貸款壓力大，對(duì)于運(yùn)費(fèi)一再退步，即使運(yùn)費(fèi)利潤(rùn)微薄，甚至遠(yuǎn)低于市場(chǎng)均價(jià)，但他們?yōu)榱诉€貸款、為了生計(jì)還是會(huì)咬牙接單。另一方面，配貨信息部層層克扣。司機(jī)在真正收到運(yùn)費(fèi)時(shí)，這筆費(fèi)用之前至少經(jīng)過(guò)兩次倒手，一是貨源方二是信息部，如果中間還有其他中介參與，那最后的費(fèi)用到司機(jī)這一環(huán)就幾乎沒(méi)有利潤(rùn)可言了。

 

三

惡意超載

 

道理很簡(jiǎn)答，兩輛車(chē)?yán)呢洷灰惠v車(chē)?yán)吡?，那剩余的?chē)輛就更多了，在原本貨源就有限的市場(chǎng)里，運(yùn)價(jià)自然會(huì)被拉低。雖然前有“最嚴(yán)治超令”的頒布，但是各地落實(shí)情況卻并不樂(lè)觀。很多地區(qū)出現(xiàn)了合規(guī)拉貨的司機(jī)無(wú)貨可拉，鋌而走險(xiǎn)選擇超載的司機(jī)卻接活不斷的怪狀。

 

四

油價(jià)下降

 

相信不少司機(jī)在拉貨的時(shí)候都遇到過(guò)這種情況，貨主常常會(huì)以“現(xiàn)在油價(jià)都降了，運(yùn)費(fèi)肯定不會(huì)高”的理由來(lái)壓低運(yùn)費(fèi)，但在油價(jià)上漲的時(shí)候，運(yùn)費(fèi)卻并不會(huì)相應(yīng)提高，這讓司機(jī)難以接受。

 

分析完了運(yùn)價(jià)低的幾點(diǎn)原因，最后，還是不得不提到這幾天鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的停運(yùn)罷工事件，其實(shí)從2015年開(kāi)始就有個(gè)別地區(qū)出現(xiàn)這個(gè)苗頭了，有人認(rèn)為大家集體停運(yùn)一個(gè)月，貨主找不到人拉貨了，運(yùn)費(fèi)肯定能漲上來(lái)。然而事與愿違，僅就剛剛分析的幾點(diǎn)原因來(lái)看，運(yùn)力如此龐大的市場(chǎng)，且不說(shuō)能不能全部統(tǒng)一起來(lái)，一旦真正停運(yùn)，司機(jī)們的損失只會(huì)更多。

 

那有人會(huì)說(shuō)，如果運(yùn)價(jià)能漲上來(lái)，我犧牲這點(diǎn)也不算什么，可運(yùn)費(fèi)真的會(huì)如大家所愿漲上來(lái)嗎？只能說(shuō)太難太難了，根源性的問(wèn)題——供需關(guān)系得不到改善，治超政策得不到良好落地，運(yùn)費(fèi)是不會(huì)有任何改觀的。希望大家能夠認(rèn)清行業(yè)現(xiàn)狀，同時(shí)也再次呼吁相關(guān)部門(mén)能夠重視這一問(wèn)題，對(duì)癥下藥，真正化解全國(guó)三千萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)的“運(yùn)費(fèi)危機(jī)

從蕭山新街鎮(zhèn)到烏海的貨運(yùn)專線農(nóng)夫挑大糞 [幽默笑話]

　　農(nóng)夫挑擔(dān)大糞，老外看到后問(wèn)：大爺，這醬多少錢(qián)一斤？?農(nóng)夫不語(yǔ)，老外用手沾了點(diǎn)放進(jìn)嘴里，心想：你不告訴我多少錢(qián)一斤，我也不告訴你你的醬都臭了。（紹興到上海貨運(yùn)專線）