蕭山新街鎮(zhèn)到葫蘆島的貨運公司

蕭山新街鎮(zhèn)到葫蘆島的貨運公司貨運部直達軒一物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：取貨：本公司接到客戶委托兩小時內(nèi)安排相關(guān)人員上門取貨。 發(fā)貨：所有貨物均按照不同的運輸方式當(dāng)天上站、當(dāng)天發(fā)車。 派送：貨到之后立即通報收貨人按時送貨上門。 包裝：嚴格遵照外包裝圖標(biāo)要求進行包裝 可以通過服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或傳真，電話準(zhǔn)時反饋給承運貨物的到貨情況、途中運行情況及發(fā)貨情況、增加運作透明度，解除后顧之憂。 每一單貨物都會按客戶提供的收貨方從蕭山新街鎮(zhèn)到葫蘆島的貨運公司2018全球智慧物流峰會上，阿里巴巴董事局主席馬云宣布，菜鳥將全力以赴建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)，引發(fā)國內(nèi)外廣泛關(guān)注。這是一張什么樣的網(wǎng)絡(luò)？近日，在首場國家智能物流骨干網(wǎng)專題研討會上，來自國家部委、行業(yè)協(xié)會和高校的十位資深專家共議“中國物流業(yè)的未來與擔(dān)當(dāng)”，認為智能物流骨干網(wǎng)承載了國家戰(zhàn)略，將推動中國從物流大國走向物流強國。

 

國家智能物流骨干網(wǎng)專題研討會在北京工商大學(xué)舉辦，著名物流專家，北京工商大學(xué)龔濤教授主持了大會。中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥參加了此次會議，并應(yīng)邀在會上發(fā)言。

 

以下是王繼祥在會上發(fā)言的主要內(nèi)容（文字根據(jù)會議速記整理）

 

洪濤：下面有請中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥發(fā)言。

  

王繼祥：感謝洪濤教授，感謝會議組委會和菜鳥物流的邀請，聽了剛才幾位專家的發(fā)言收獲很多，這次會議重點討論國家智能物流骨干網(wǎng)的問題，我就針對國家智能骨干網(wǎng)的建設(shè)來談幾點自己的認識。

 

    第一，國家智能物流骨干網(wǎng)，我覺得屬于物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)范疇。這個概念我知道阿里好幾年前就提出了，這次再次重提，很恰逢時機，因為十九大報告里只有一處提到了物流，強調(diào)的就是：“加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)”?，F(xiàn)在的國家對基礎(chǔ)設(shè)施概念的認識也有了很大的提升，這個體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施概念不全是指硬件基礎(chǔ)設(shè)施了，應(yīng)該是軟硬一體的基礎(chǔ)設(shè)施。這在國務(wù)院關(guān)于《關(guān)于積極推進互聯(lián)網(wǎng)+行動的指導(dǎo)意見》的文件里有具體體現(xiàn)，強調(diào)了把互聯(lián)網(wǎng)作為基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素。我的理解智能物流骨干網(wǎng)也應(yīng)該架構(gòu)在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施之上，重新來打造虛實結(jié)合、軟硬一體的物流基礎(chǔ)設(shè)施。這是我講的第一個觀點，就是從基礎(chǔ)設(shè)施方面認識這個問題。

 

第二，國家智能物流骨干網(wǎng)，我覺得應(yīng)該更多體現(xiàn)全網(wǎng)共享。日本在推動他們國家的物流配送體系建設(shè)的時候，企業(yè)可以參與建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，但國家要支持你的話，一定要求企業(yè)的物流設(shè)施開放共享。國家智能物流骨干網(wǎng)是阿里和菜鳥提出來的，而且還表示要投入1000億參與建設(shè)。因為這樣的網(wǎng)不可能搞幾個，所以需要圍繞全網(wǎng)共享研究商業(yè)模式創(chuàng)新，既能夠讓國家智能物流骨干網(wǎng)建設(shè)者有市場回報，又要做到具有公共基礎(chǔ)設(shè)施屬性，實現(xiàn)全網(wǎng)共享，服務(wù)于全社會。

 

 

 

第三，我認為國家智能物流骨干網(wǎng)一定要是數(shù)據(jù)驅(qū)動?，F(xiàn)在中國經(jīng)濟社會已經(jīng)進入數(shù)字化時代，新一代智能制造，包括智能物流，數(shù)字化是最基礎(chǔ)的東西。提“智能”一定要有數(shù)據(jù)驅(qū)動，數(shù)據(jù)驅(qū)動網(wǎng)絡(luò)運營，實現(xiàn)實體的物流物理網(wǎng)絡(luò)和虛擬的物流數(shù)字網(wǎng)絡(luò)軟硬結(jié)合，讓國家智能物流骨干網(wǎng)有它自己的數(shù)字孿生體，當(dāng)然也有稱之為叫數(shù)字雙胞胎，這樣的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)才可以叫做智能物流骨干網(wǎng)，否則我們就叫國家物流網(wǎng)也可以。幾年前我也跟菜鳥交流過，現(xiàn)在電商公司在這方面做得非常不錯，就是數(shù)據(jù)驅(qū)動讓物流先行，做到單未下貨先行，通過大數(shù)據(jù)分析、預(yù)測，實現(xiàn)前置布倉，才能實現(xiàn)24小時全國送達，否則不可能達到這一要求。

 

第四，國家智能物流骨干網(wǎng)應(yīng)該具有“軟件定義”的理念。剛才說到智能物流骨干網(wǎng)要做到全網(wǎng)共享需要商業(yè)模式創(chuàng)新，怎么創(chuàng)新呢？其實通過技術(shù)的手段也可以推動全網(wǎng)共享的商業(yè)模式創(chuàng)新的。我講一下軟件定義理念，軟件定義理念強調(diào)的是軟件對硬件功能的管理與充分的開發(fā)利用，概括的講就是硬件資源虛擬化，管理過程可編程。比如我們手機就是硬件，這上面我們可以裝很多軟件，不同的軟件對手機可以進行不同的定義，我們照相的軟件可以把手機定義成照相機，導(dǎo)航軟件可以把手機定義成導(dǎo)航儀。在手機導(dǎo)航方面，不同的競爭對手的軟件都可以裝在一起，如高德和百度地圖，同一個手機，使用百度地圖導(dǎo)航就成了百度導(dǎo)航儀，你是用高德地圖導(dǎo)航就成了高德導(dǎo)航儀，硬件資源全網(wǎng)共享，軟件定義可以分門別類。此外，這些軟件可以不斷迭代更新，讓我們手機在硬件不變的情況下不斷升級。

 

 

 

這個例子是不是可以引入智能物流骨干網(wǎng)的建設(shè)理念中？讓智能物流骨干網(wǎng)硬件基礎(chǔ)設(shè)施全網(wǎng)共享，軟件管理調(diào)度與網(wǎng)絡(luò)控制可以多平臺協(xié)同，大家共用智能物流骨干網(wǎng)硬件網(wǎng)絡(luò)設(shè)施同時又能夠互相保持獨立，其實也不難，制定好協(xié)同管理的標(biāo)準(zhǔn)就可以。另外，現(xiàn)在的世界“軟件”思維體系變化非常大，而硬件功能進化卻很慢，智能物流骨干網(wǎng)的思維系統(tǒng)利用軟件定義理念，軟件可以不斷迭代升級。此外，通過軟件定義，也可以不需要全部新建硬件基礎(chǔ)設(shè)施，別人已經(jīng)建成的基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化之后，也可以通過軟件定義把這些已有的網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點和網(wǎng)絡(luò)的線路給管理起來。當(dāng)然，要實現(xiàn)軟件定義理念，一定要做到硬件資源虛擬化，管理過程可編程。我看菜鳥最近推出了一個柔性智能倉，已經(jīng)體現(xiàn)了軟件定義的理念，可以根據(jù)軟件把硬件的功能進行排列組合，讓硬件變得柔性化。如果把這一理念用在商業(yè)模式上，用技術(shù)推動商業(yè)模式創(chuàng)新，讓這個骨干網(wǎng)真的變成全網(wǎng)共享的國家的智能物流骨干網(wǎng)就完美了。

 

我們目前的智能物流思維系統(tǒng)還處于數(shù)字化階段，國家智能物流骨干網(wǎng)應(yīng)該適度超前，推動數(shù)字化向程控化發(fā)展，程序控制物流系統(tǒng)，也是智能物流骨干網(wǎng)的一個升級迭代方向。

 

 

 

最后一個觀點就是國家智能物流骨干網(wǎng)應(yīng)該是綠色的。這個綠色我覺得也是非常非常重要的，關(guān)于綠色物流大家討論得很多，我就不展開講了。我們也在全面推進綠色物流發(fā)展，制定了中國綠色倉庫標(biāo)準(zhǔn)，綠色倉庫的評價與認證工作也在全面開展。

 

我就講這么幾點，即我們需要從虛實結(jié)合的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、全網(wǎng)共享、數(shù)據(jù)驅(qū)動、物流先行、軟件定義、迭代升級、綠色發(fā)展等方面，全面規(guī)劃和設(shè)計國家智能物流骨干網(wǎng)。

 

在大會討論階段，我結(jié)合智慧物流、物流數(shù)字化的切入點談了自己的研究心得。其中談到智慧物流時，我的發(fā)言如下：

 

王繼祥：關(guān)于智慧物流發(fā)展方向，我個人是把智慧物流分成三個體系。一個是思維體系，一個是信息傳輸體系，一個是執(zhí)行體系。從思維的體系上我個人認為智慧物流現(xiàn)在是處于數(shù)字化階段，咱們國家正從數(shù)字化向程控化方向發(fā)展，未來肯定是走向人工智能的應(yīng)用。鏈接產(chǎn)生智能，是人工智能三大流派中目前最火的鏈接主義的流派，通過模仿人類大腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)鏈接系統(tǒng)處理信息的過程，借助物理學(xué)涌現(xiàn)性理論，可以完美解釋鏈接會涌現(xiàn)智能。

 

說起程控化比較抽象，我舉個例子，過去我們打電話，都需要有接線員轉(zhuǎn)接，現(xiàn)在全被程控交換機取代了。目前物流樞紐的流動轉(zhuǎn)接，還靠“人”轉(zhuǎn)接，程控化就是指將來物流轉(zhuǎn)接可以是軟件控制的，而且這個軟件是可調(diào)整的。

 

程控化物流需要兩個方面的基礎(chǔ)支持，一個是對于物流的作業(yè)對象：“物”，我們需要把“物”通過包裝等手段整合成規(guī)范的和標(biāo)準(zhǔn)的單元，也就是要推動物流單元化，這就是剛才大家講的物流標(biāo)準(zhǔn)化的最主要思想，物流標(biāo)準(zhǔn)化，先從“物”的標(biāo)準(zhǔn)化開始。這個物單元化了以后，才能實現(xiàn)高效的運作。

 

那么對于物流作業(yè)體系，一定要把物流系統(tǒng)的功能分門別類實現(xiàn)功能模塊化，物流體系的作業(yè)功能模塊化后，可以利用數(shù)字孿生技術(shù)實現(xiàn)硬件資源虛擬化，硬件資源虛擬化之后就可以實現(xiàn)管理過程可編程。其實這是軟件定義的本質(zhì)，這是屬于數(shù)字化向程控化發(fā)展方向。

 

在信息傳輸系統(tǒng)上，我覺得現(xiàn)在主要靠互聯(lián)網(wǎng)，發(fā)展的方向是把互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施，再加上物聯(lián)網(wǎng)（IoT）深度的應(yīng)用?；ヂ?lián)網(wǎng)當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施與把互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)技術(shù)手段有理念上巨大區(qū)別，這個也比較抽象，舉例子來說，過去我們的機器人如果完全按照過去一個機器人一個大腦，機器人自我感知進行作業(yè)，制造一個機器人很貴，機器人需要很多計算功能和軟件功能，機器人行走時要不停的感知，不停的判斷與決策，不停的調(diào)整運行路徑。但是，在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施上架構(gòu)機器人系統(tǒng)，把機器人的智能放在網(wǎng)絡(luò)上，這個機器人就變得簡單了，控制100個機器人的網(wǎng)絡(luò)也不復(fù)雜了，智能調(diào)度可以通過網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃路徑，讓機器人行走不會碰到一起，同時還可以同時啟用調(diào)度機器人幾種模式，一種是網(wǎng)絡(luò)的智能規(guī)劃路徑調(diào)度機器人，二是輔助增加地上的二維碼調(diào)度信息，再加上機器人自己的感知，就可以建設(shè)復(fù)雜的機器人系統(tǒng)。

 

 

 

目前一些具有互聯(lián)網(wǎng)作為基礎(chǔ)設(shè)施思想的一些新創(chuàng)業(yè)的機器人公司，在系統(tǒng)架構(gòu)上超越了一些傳統(tǒng)的所謂內(nèi)行的老企業(yè)。傳統(tǒng)的專家可能覺得兩三萬元造一個機器人很難。但具有互聯(lián)網(wǎng)思維的專家，通過把機器人硬件架構(gòu)在互聯(lián)網(wǎng)上，可以大大簡化機器人制造，又可以適應(yīng)幾百臺機器人組網(wǎng)作業(yè)。我剛才講的僅僅是一個例子，在信息傳輸上一定要把互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施和操作系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)不是技術(shù)手段，互聯(lián)網(wǎng)作為技術(shù)手段和互聯(lián)網(wǎng)作為基礎(chǔ)設(shè)施，這是一個理念的提升，然后就是物聯(lián)網(wǎng)的高度和深度的應(yīng)用，這是在慧物流傳輸系統(tǒng)的進化。

 

在末端智慧物流執(zhí)行系統(tǒng)，屬于自動化系統(tǒng)。目前智慧物流執(zhí)行系統(tǒng)的自動化技術(shù)設(shè)備向智能硬件方向發(fā)展，智能硬件是數(shù)字孿生體，具有自動執(zhí)行的能力，也具有被系統(tǒng)軟件管理和調(diào)度的功能，智能硬件的發(fā)展帶來的就是無人化。無人化的應(yīng)用場景首先需要真的“無人”，如現(xiàn)在港口能做到無人港就是人不進入系統(tǒng)去搗亂；現(xiàn)在農(nóng)機的無人駕駛應(yīng)用的很好，黑天可以操作，也是沒有人搗亂。

 

我認為城市里乘用車的無人駕駛最難，因為人機交互的場景，人往往有感情起伏，還常常不守規(guī)矩，你不知道什么時候路邊會冒出一個人來。因此，只有在某些特定的不許人進入的場景更容易實現(xiàn)無人化作業(yè)。在我們的物聯(lián)網(wǎng)深度應(yīng)用的局部場所給它劃定區(qū)域不讓人去，我們把人限定在一定的范圍內(nèi)，可以推動很多的無人化的場景的應(yīng)用，但這里面自動化的階段其實就是要往深度上發(fā)展，它還需要與智能對接。

 

過去的自動化簡單的接受命令就執(zhí)行，現(xiàn)在的自動化一定要柔性的，柔性自動化就跟軟件定義相關(guān)聯(lián)了，物流大腦思維的進化一定要跟自動化對接的，這是智慧物流的一個趨勢和方向，

 

至于說物流新物種上，我覺得這即是技術(shù)創(chuàng)新的方向，但更是商業(yè)模式創(chuàng)新的方向，我覺得最重要的是供應(yīng)鏈的變革。供應(yīng)鏈的變革有無限可能，其實阿里提出的的B2B通路變革、S2b的變革、新零售的變革，最根本的變化一定是應(yīng)用場景后面的供應(yīng)鏈體系的變化。

 

 

 

此外，跨界創(chuàng)新，也是物流新物種值得考慮的，我們說門店，它具有倉儲的物理空間的性能，那么我通過一個軟件，就可以把門店定義為倉庫，就可以當(dāng)做倉儲系統(tǒng)管理起來，與這個門店的銷售場景融合創(chuàng)新。按這個思路，所有門店都可以定義為云店倉。此外，大家都講C2M，如果通過C2M推動共享工廠，實現(xiàn)創(chuàng)客設(shè)計與網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂，通過共享工廠實現(xiàn)開源制造，也會推動新制造變革。

 

物流是服務(wù)業(yè)，物流的新物種是一定服務(wù)于新制造和新零售的，新零售和新制造的發(fā)展會帶動物流的新物種的發(fā)展，而不是說物流新物種憑空產(chǎn)生。工廠變成共享工廠和制造實現(xiàn)開源制造的時候就會發(fā)現(xiàn)很多的物流新物種。

 

討論期間，有專家提出了物流企業(yè)應(yīng)該從那個點切入物流數(shù)字化的問題，結(jié)合這個問題，我做了以下回答。

 

王繼祥：關(guān)于從哪個地方切入數(shù)字化問題。其實數(shù)字化有幾種場景，復(fù)雜一點的就是剛才我提到的數(shù)字孿生，很多先進的制造企業(yè)都在做，智能制造2025，還有新一代智能制造強調(diào)的就是數(shù)字化的基礎(chǔ)。但是，對于沒有數(shù)字化的產(chǎn)品，進入數(shù)字化系統(tǒng)時，最基本的切入方式就是要做兩個工作，一個是單元化，把它包裝規(guī)范，之后就是對單元化的物品發(fā)“身份證”，也就是賦碼，因為機器是數(shù)字思維，只認識數(shù)字。對物品賦碼發(fā)身份證一定要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不能亂發(fā)，要遵從統(tǒng)一的編碼體系。

 

物品身份證是數(shù)字化的基礎(chǔ)，目前中國物品編碼系統(tǒng)的問題是萬“碼”奔騰，好幾十個編碼體系，這給國家?guī)砹撕艽蟮幕靵y，如何統(tǒng)一編碼體系？現(xiàn)在商務(wù)部推動物流標(biāo)準(zhǔn)化，要求統(tǒng)一采用建立在國際編碼體系GS1基礎(chǔ)上的中國編碼標(biāo)準(zhǔn)，這是非常正確的政策路徑。統(tǒng)一編碼規(guī)則非常重要，這是最基礎(chǔ)的，不管你起點工是在工廠還是在流通環(huán)節(jié)，只要想做數(shù)字化首先要做的就是給物品賦碼，發(fā)身份證。

 

目前中國大力推進智能制造，中國工程院新提出的新一代智能制造理論，講的也是中國制造首先要做的是數(shù)字化制造，沒有完成數(shù)字化的先補數(shù)字化的課，具有數(shù)字化基礎(chǔ)的企業(yè)可以推進數(shù)字化+網(wǎng)絡(luò)化制造，然后在推進數(shù)字化+網(wǎng)絡(luò)化+智能化的制造

從蕭山新街鎮(zhèn)到葫蘆島的貨運公司你的狗會咬人么？ [幽默笑話]

　　某日，來福去鄉(xiāng)下探青，來到一道上，站著一人一狗。?來福問他：“你的狗會咬人么？”?鄉(xiāng)下人說：“不會！”?話音未落，那狗突然咬了來福一口。?來福怒道：“不是說你的狗不咬人嗎？”?鄉(xiāng)下人笑道：“但這不是我的狗啊。”（紹興到上海物流專線）