蕭山新街鎮(zhèn)到衡水的物流公司

蕭山新街鎮(zhèn)到衡水的物流公司直達貨運專線紹興軒一物流有限公司是經(jīng)紹興市工商、運輸、稅務等主管部門核準經(jīng)營的綜合性貨物運輸公司。是一家集公路運輸，長途搬家、商品車運輸、貨物包裝、超限大件貨物專業(yè)運輸、運輸方案設計于 一體的專業(yè)物流服務性企業(yè)。公司擁有自己的運輸車隊，運輸車輛百余部，供客戶隨時調(diào)用。公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進的物流管理系統(tǒng)運輸各種貨物、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲；配 送、運輸、操作經(jīng)驗的現(xiàn)代化物流團隊，可根據(jù)客戶需求，設計策劃個性化物流配送方案，并提供全過程全方位全天、銷售到市場跟蹤的信息網(wǎng)絡服務從蕭山新街鎮(zhèn)到衡水的物流公司最近，關于貨運運價的討論再次引起行業(yè)熱議，“運價低”的問題又一次被推向風口浪尖。

“9.21治超令”已經(jīng)頒布兩年之久了，在經(jīng)歷了短暫的運費上漲期之后，2017年伊始，運價就持續(xù)走低，讓司機們叫苦不迭。

 

 

其實，大家公認的所謂優(yōu)質(zhì)貨源，早已經(jīng)被大型物流公司和車隊所瓜分的差不多了。因為他們有實力、有規(guī)模、運輸更有保障，所以貨主會優(yōu)先選擇?？上攵?，作為散戶的司機沒有十足的話語權，運費自然也就不會十分理想。

 

在此之前，我們也不止一次的分析過造成運價低這一現(xiàn)象的根源，但盡管如此，還是有不少司機表示難以理解。今天我們就再次來系統(tǒng)的分析一下導致運價低的幾點原因。

 

一、運力過剩

 

也就是車多貨少。在“9·21”關于車貨總質(zhì)量限值公布之后，多家重卡主機廠商陸續(xù)推出了多款新的車型，近兩年的卡車銷量更是屢屢刷新歷史最高值的記錄。

 

 

 

而由于“治超令”的影響，使得市場內(nèi)出現(xiàn)了運費上漲的現(xiàn)象，人們認定貨運行業(yè)必將回暖，于是就紛紛加入買車大軍，希望能夠進入貨運行業(yè)分一杯羹，因此就出現(xiàn)了運力遠遠超出實際的需求量，供需關系嚴重失衡。

 

人多車多，但是貨少，運價就相應的降低了。

 

二、惡意壓價

 

一方面，是因為一部分司機進入貨運行業(yè)時間不長，沒有形成固定線路，對于各個地區(qū)之間的線路費用不熟悉，但由于貸款壓力大，對于運費一再退步，即使運費利潤微薄，甚至遠低于市場均價，但他們?yōu)榱诉€貸款、為了生計還是會咬牙接單。

 

 

 

另一方面，配貨信息部層層克扣。司機在真正收到運費時，這筆費用之前至少經(jīng)過兩次倒手，一是貨源方二是信息部，如果中間還有其他中介參與，那最后的費用到司機這一環(huán)就幾乎沒有利潤可言了。

 

三、惡意超載

 

道理很簡答，兩輛車拉的貨被一輛車拉走了，那剩余的車輛就更多了，在原本貨源就有限的市場里，運價自然會被拉低。

 

 

 

雖然前有“最嚴治超令”的頒布，但是各地落實情況卻并不樂觀。很多地區(qū)出現(xiàn)了合規(guī)拉貨的司機無貨可拉，鋌而走險選擇超載的司機卻接活不斷的怪狀。

 

四、油價下降

 

相信不少司機在拉貨的時候都遇到過這種情況，貨主常常會以“現(xiàn)在油價都降了，運費肯定不會高”的理由來壓低運費，但在油價上漲的時候，運費卻并不會相應提高，這讓司機難以接受。

 

 

 

分析完了運價低的幾點原因，最后，還是不得不提到這幾天鬧得沸沸揚揚的停運罷工事件，其實從2015年開始就有個別地區(qū)出現(xiàn)這個苗頭了，有人認為大家集體停運一個月，貨主找不到人拉貨了，運費肯定能漲上來。

 

然而事與愿違，僅就剛剛分析的幾點原因來看，運力如此龐大的市場，且不說能不能全部統(tǒng)一起來，一旦真正停運，司機們的損失只會更多。

 

 

 

那有人會說，如果運價能漲上來，我犧牲這點也不算什么，可運費真的會如大家所愿漲上來嗎？只能說太難太難了，根源性的問題——供需關系得不到改善，治超政策得不到良好落地，運費是不會有任何改觀的。

 

希望大家能夠認清行業(yè)現(xiàn)狀，同時也再次呼吁相關部門能夠重視這一問題，對癥下藥，真正化解全國三千萬卡車司機的“運費危機”。

從蕭山新街鎮(zhèn)到衡水的物流公司老李：“這個月你領了多少工資？”

老王：“稅后800萬。聽說你這個月獎金不少??？”

老李：“什么不少，就200萬，昨晚一宿麻將全輸了。”

這時老王的手機突然響起，接通電話不到5秒鐘就十分驚恐的把嘴湊到老李耳邊說；“家樂福，白菜特價，5萬一斤！趕緊的，別聲張！”（紹興到常州物流公司）